沪宁高铁遇冷 平均每天每趟车仅卖出百张车票
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1楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 07:37 只看该作者
沪宁高铁遇冷 平均每天每趟车仅卖出百张车票
沪宁高铁遇冷 平均每天每趟车仅卖出百张车票
沪宁高铁旅客可在窗口购磁卡 出站直接“刷票”
来源：新华报业网-扬子晚报 2010年06月27日
沪宁线班次密集，出行客习惯随到随走
石小磊 徐媛园
昨天，记者在南京火车站看到，排队买票的人不少，可买高铁票的人却不多。不过沪宁线的客流向来是“随到随走”，客流究竟如何还要等高铁开行后才知道。另外，记者了解到，以后旅客们可以通过自动售票机、在窗口购买磁卡、在窗口购买车票等多种购票方式登上沪宁高铁。不仅如此，出站时持有沪宁高铁车票的旅客再也不用检票出站了，可以直接“刷票”。
售票
窗口高铁票为何“遇冷”？
可能是旅客习惯随到随走
昨天下午3:00，记者在南京火车站的售票窗口守了40分钟，却只碰到2个来买高铁票的市民，都是“尝鲜”去的。南京市民冯力行先生就准备7月1日起个大早坐上首班车，预计要在8点37分到达上海虹桥火车站。“即便以最紧凑行程，从火车站连接通道赶到虹桥机场的公交换乘枢纽转乘世博4路，换乘加上行车时间，大概1个小时才能直达世博园6号门。”不过为了体验高铁冯先生还是决定买高铁票。
不过记者在南京站售票厅里的屏幕上看到，7月1、2、3、4日高铁票的销售状况并不乐观。7月1日当天，G7003、G7025、G7011、G7013、G7014次（重联运行，核定1113/1218人）均余了一千多张车票。其余的高铁车次余票量在四五百张左右。2、3、4日的情况也是如此。就连最“火爆”的G7001次每天也只卖了100多张票。也就是说，平均每天每趟车只卖出了不到100张车票。不过沪宁线的客流向来是习惯“随到随走”，高铁的客流究竟如何，还是要等到开行当天才能看出来。
购票
高铁票可窗口购买、自助购买，还可刷卡乘车
昨天12点，记者来到南京火车站一楼售票大厅时看到，所有的购票窗口前都排起了长队。位于大厅左侧，两台为沪宁高铁准备的自助售票机上还贴着泡沫保护膜，尚未使用。南京火车站内的这两台自助购票机与别的站点略有差别，自助购票机上，只设了银行卡插口、现金插口。记者了解到，目前，自助售票机上不但没有其余的购票方式，就连银行卡插口也还处于“摆设”状态，购票机投入使用后，市民暂时还只能通过现金插口用纸币购票，面额仅限100、50、20、10、5元的纸币，硬币不能用。
据了解，沪宁高铁今后可能参考京津、广深城铁模式，为旅客提供刷卡乘车服务。在一些铁路部门经营的场所，旅客还可以持此卡消费。“就像现在的金陵通市民卡一样。”
连日来，记者在江苏多个高铁站售票大厅内看到，不少高铁站里的自助售票机上的插口远多于南京站这两台机器的插口。除了铁路快通卡、银行卡、现金插口之外，还有一个二代身份证的感应区。乘客在自动售票机上用身份证购票时，需要将二代身份证进行扫描，完成支付后，旅客可以取磁票，也可以不取磁票，如果市民不取磁票，可直接持二代身份证检票上车。“这个感应区是为火车票实名制预留的，目前也都用不着。”铁路部门工作人员告诉记者。
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生年不满百
2楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 08:05 只看该作者
沪宁高铁票价物有所值
新华报业：如何看沪宁高铁的速度和票价？
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如何看沪宁高铁的速度和票价？
新华报业网 2010-06-26 12:23:18
6月24日，铁路部门公布了沪宁高铁的运行方案和票价，引起了众多网友的关注。作为长期关注沪宁高铁的较为资深的铁路迷，我注意到一些网友认为价格虽然贵了一点，但是节省了时间，提供了便利，可以接受。也有一些网友反映票价高了一些，列车的运行时间长了一些。我在此谈一些个人的看法，供各位网友参考。
如何看待沪宁高铁的运行时间？
一些网友说，沪宁高速铁路上海、南京两地间最快时间为73分钟，比原来既有线的运行时间压缩了1个小时，速度很快，但是很多列车运行时间接近两个小时，比原来的动车组压缩时间并不多，多付了钱似乎不值得。
据我了解，沪宁高铁运行最高时速350公里，这是一个技术标准，是指沪宁城际铁路运行的最高时速可以达到这个标准，但并不是全线的运行速度都可以达350公里，不能简单的以300除以350得出两地间的运行时间。
作为铁路迷都知道，铁路线路的选线走向是受很多因素制约的。以沪宁高铁为例，该铁路穿越城镇乡村，将江南6大城市连接在一起，在走向选择上，既要考虑到各城市发展的需要，又要尽量避免大的动拆迁，还要克服河流、软土、文物保护等影响，选线非常困难。如对高铁镇江站的设置，原先的方案是从城市外围直线穿越，这样速度可以不受影响。但根据镇江市的发展规划和要求，最终把城际站定位在既有沪宁铁路镇江站南侧，与既有车站连为一体，这样就符合了镇江市城市发展规划的需要，方便了广大旅客乘坐，但客观上造成了沪宁高铁进入镇江站前需要拐一个很大的弯道，列车通过时速最高只能135公里。也就是说，高铁列车开到这里就要减速，而且要减到时速不超过135公里，这就大大影响了列车运行速度。我还听说，沪宁高铁进入苏州由于要避开虎丘古塔，出于文物保护的需要，线路也绕了一个很大的弯，也要限速运行。像这样的限制点，全线有很多处，造成列车运行速度不断上下波动。此外，沪宁高铁是一条城际铁路，沿线有21个车站，还要顺应各地群众出行的需求，考虑各站的停靠和沿线城镇旅客的出行，办理上下客业务，每个站的启动、停车附加时分各需要3分钟，再加上办客时间，每停一个车站，至少需要有8分钟的损耗时间。所以，以一班列车办理沿线6个站停靠算，就需要48分钟时间，加上基本运行时间，全程运行时间就达到了2个小时。为什么不能少停一些车站？因为要综合考虑沿线21个车站的停靠，沿线老百姓都有出行的要求，如果不停，沿线的老百姓不答应。对于铁路而言，自然是速度越快越好，时间越短越好。但是对于沪宁高铁，则面临着拉动城乡一体化发展的命题，方方面面的因素特别是沿线城镇旅客的出行，是必须要考虑的一个问题。
一些网友认为，部分高铁列车压缩的运行时间并不多，但却要付出更高的成本，不值得。我认为，这个问题应该综合考虑。任何新生事物的出现要看它对整个社会发展的促进作用，而城际高铁的价值就在于它对沿线城镇一体化发展的促进作用，在于对长三角率先发展、一体化发展的促进作用。在它的发展进程中，总有一部分人受益，一部分人的利益短时受到影响，关键看它对整个社会经济发展所起的促进作用如何。以日本新干线为例，在上世纪60年代开通运行初期，也面临着票价、速度等重重压力，但是在今天，已经很少有人对新干线铁路的修建运营提出异议了。
沪宁高铁的票价高不高？
沪宁高铁票价为什么比既有线的客运票价高？我认为主要是高铁的成本和品质要高于既有铁路。这里有因为速度高、安全可靠性要求高、舒适度要求高等原则提高的建设成本，还有在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本。比如说，为了节约土地，高铁选择以桥代路；为了适应沿线城市发展需要，铁路线路有的要绕行，避开既有建筑，有的要尽量引入既有车站，既增加了铁路线路的长度，又一定程度上牺牲了运行速度，等等，这些都增加了铁路建造的成本。同时，高铁无论在速度方面，还是在舒适度方面，以及服务品质方面，和其他运输方式以及和传统铁路相比都有提高。此所谓“一分价钱一分货”。
凭心而论，传统的铁路客运票价是长期偏低的。如目前沪宁航线的销售价格是320元，高铁146元的价格还不到民航的一半。作为一个企业，多付出了成本，实现了产品升级换代，价格适当提高是必然的，也是可以理解和接受的。
旅客究竟有没有“被高铁”？
根据近期国务院批准实施的《长江三角洲地区区域规划》，明确了长三角地区发展的战略定位，要求把长三角打造成为亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。实现长三角区域发展规划目标，很重要的一点是构建现代化的交通运输体系，提供优质的运输服务和充足的运力保障。而长三角地区现有的铁路、公路运输能力已趋于饱和，特别是沪宁铁路的运能利用率已超过100%，运输能力已远远不能满足经济社会发展的需求。专家认为，沪宁高速铁路的建成，将极大地缓解地区交通运输紧张状况，既可以满足沿线城镇之间旅客快速出行需要，又可以使既有沪宁线腾出运力加开货物列车，满足区域内的货运需求。
沪宁高铁开通后，作为旅客还有没有其他选择？存在不存在“被高铁”？据我了解，沪宁高铁开通后，铁路部门考虑了旅客的不同需求，只是将既有线上的部分动车组列车转到高铁线上运行，既有线T字头、K字头列车和普通列车全部保留，同时还保留了部分动车组列车，旅客可以根据不同需要进行选择。另外，部分既有线上的长途动车组列车转到高铁线上运行，运行时间有了较大压缩，而列车的票价维持不变。从这一点来说，部分旅客可以享受到“提速不提价”的待遇。所以，我个人认为，旅客“被高铁”是不存在的。
总之，我认为，社会的发展进步是历史的必然，中国的交通事业也必将不断发展进步。正如公路上的马车终究会消失一样，铁路的运输装备必将会逐步更新换代，这体现了时代的进步。作为一名火车迷，我由衷希望铁路越来越好，我们的国家越来越好，我们的生活越来越好！
singlefabulous
3楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 08:24 只看该作者
我从来不知道有火车迷。。。。。。。。
英雄贵姓
生活在一个由封建阶级统治的用资本主义生产方式发展的被定义为社会主义国家的奴隶制国家的屁民。
4楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 09:07 只看该作者
票价是普通火车的好几倍，如果不是赶时间，冤大头才去坐。
leonius
5楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 09:10 只看该作者
估计还是有点的，原来有个同事就比较喜欢研究火车。
枫树临
我爱1984bbs
6楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 09:20 只看该作者
钱应该用在有利人民的地方，要有长远一些的考虑，而不是刻意追求所谓的发展。
wangguoping
追寻光明
7楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 09:36 只看该作者
引用:
原帖由 枫树临 于 2010-6-27 09:20 发表
钱应该用在有利人民的地方，要有长远一些的考虑，而不是刻意追求所谓的发展。
都不是人民选出来的，会为人民考虑吗？会考虑长远吗？
狐狸卡卡
8楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 10:32 只看该作者
多少钱？
Danaky
9楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:10 只看该作者
这个为什么要黑呢…挺好的事啊.
透露社记者
10楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:12 只看该作者
应该再开一条磁悬浮，售票量会有所增加的
宿管张阿姨
Michelle in Wonderland
11楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:27 只看该作者
回复 9楼 Danaky 的话题
滚！
Danaky 的个人资料
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上次访问: 2010-6-26 18:53
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狗尾狐狸精
小组传谣小分队优秀队员
12楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:40 只看该作者
票价太高了吧，普通人，还会考虑坐什么交通工具划算
貌似这些世纪大工程都在亏纳税人的钱咦
从不考虑效益、只顾那几个百分比
741275952
13楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:44 只看该作者
动车票价就已经够高的了，南京到上海93，接近T，K的两倍，要是绿皮更便宜。话说，南京到上海也就380公里，至于为了一个小时多花50块钱吗
nkpoper
14楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:45 只看该作者
评心而论，基本建设这个东西，一开始往往会让人觉得多此一举。实际上却可能有长远利益的。
问题是：它也可能是彻底失败的。
如果失败了，纳税人付出代价，那当然也有没办法的意味。虽然说咱们这儿失败率可能较高，但是哪儿有不失败的？
就怕它想别的办法来“成功”。比分说，减少竞争性车次，把你逼上高铁。这就缺了大德了。
这种事显然也是有的。
狗尾狐狸精
小组传谣小分队优秀队员
15楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 11:47 只看该作者
回复 14楼 nkpoper 的话题
失败率较高 和 别地 有失败
根本就是性质不同
Alexandre
Flaneur
16楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 12:53 只看该作者
我是大学生我选择动车组
虽然贵了点，但确实舒服许多而且安全性要好多了
普通的车路程太长，闲杂人等很多，而且动车的座位比硬座舒服多了
时间节约很多
高铁就不知道了
公爵
17楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 13:13 只看该作者
有关部门不组织人去乘坐捧场？？
赵老湿
特级拨阴员
18楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 13:24 只看该作者
“宁”是指哪里？是南京吗，为什么叫“宁”？
未来他老爸
19楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 13:42 只看该作者
天朝不差钱
老月
20楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 14:34 只看该作者
沪宁高铁，一等座票价233元，二等座票价146元
Danaky
21楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 14:41 只看该作者
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原帖由 宿管张阿姨 于 2010-6-27 11:27 发表
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何苦一股文革作风不让人说话呢?
狐狸卡卡
22楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 14:41 只看该作者
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原帖由 Alexandre 于 2010-6-27 12:53 发表
我是大学生我选择动车组
虽然贵了点，但确实舒服许多而且安全性要好多了
普通的车路程太长，闲杂人等很多，而且动车的座位比硬座舒服多了
时间节约很多
高铁就不知道了
一看就是没怎么坐过火车的，以沪宁线为例，动车出来之前T字头的车，价格有两种，48和72（印象中如此，我常年往返沪宁），用时多在三个半小时左右，车内设施与现在的动车区别不大，或者说没有区别。相对动车，算性价比不错的了。但是动车一出现，这些T字头的就全蒸发了，很多人见了动车跟发现新大陆一样，其实也就快了不到30分钟，硬件上更是没有任何区别，但是我们没有别的选择，只能做动车
飞扬
23楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 15:27 只看该作者
沪宁高铁本来就是花钱做政绩的，压根没考虑过实用性
空心菜
周一当5毛、周二拥美帝、周三当新左派、周四开始复古老右派、周五圈圈功，周六新儒教，周日被羊叫兽电击
24楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 15:42 只看该作者
香港高铁内流满面
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25楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 15:49 只看该作者
最让人担心的是全国几万亿的铁路投资，5年后该有多少空车？
建设客运专线是必要的，前提是国民收入要改革。在目前这种低收入状况下，客运专线面临巨额亏损似乎不可避免。TG大搞铁路建设不过是应对经济危机的权宜之计，但是他们忽略一个根本：没有强大的购买力支撑，再好的供给也只会导致亏损。
党富民穷的政策不变，产能过剩的态势就不会改变。
等到那一天
26楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 21:00 只看该作者
回复 18楼 赵老湿 的话题
南京古称江宁
生年不满百
27楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 21:35 只看该作者
引用:
原帖由 狐狸卡卡 于 2010-6-27 14:41 发表
一看就是没怎么坐过火车的，以沪宁线为例，动车出来之前T字头的车，价格有两种，48和72（印象中如此，我常年往返沪宁），用时多在三个半小时左右，车内设施与现在的动车区别不大，或者说没有区别。相对动车，算性价
…
D车出来前，沪宁间性价比最高的是一趟早8：44从魔都发车的，T字头，47块，11：18到南京，两小时44分钟，当年常坐，那会47块的大部分3小时左右，或3个半，自从D车开行后几乎T字头的车都变成4-5小时，以显示动车2小时有多快，其实多了一倍价钱，快了44分钟……
更绝的是两都间的夜车，从前魔都到帝都有夕发朝至的车，12小时，睡一觉，300块，Z字头，开了伟大的动车后Z字头全部取消，票价变700，10小时，同样是睡一觉……快出来的两小时每小时200……
Kingsye
28楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 21:36 只看该作者
引用:
原帖由 singlefabulous 于 2010-6-27 08:24 发表
我从来不知道有火车迷。。。。。。。。
确实有，我身边就有，特别喜欢收集各种与列车相关的东西。对铁道系统的事也骂得很凶
狐狸卡卡
29楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 21:40 只看该作者
动车沪宁线的，用时两小时的极少，多数接近3小时甚至超过3小时，很多是站站停的
qdpan
30楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 22:21 只看该作者
引用:
原帖由 Danaky 于 2010-6-27 11:10 发表
这个为什么要黑呢…挺好的事啊.
围观不语 <(ˉ3ˉ)y-3
741275952
31楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 22:57 只看该作者
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原帖由 赵老湿 于 2010-6-27 13:24 发表
“宁”是指哪里？是南京吗，为什么叫“宁”？
取自南京下面的江宁区（以前叫江宁县），南京最早其实叫江宁府，而且原来城市也在城南，临水是临的秦淮河而不是长江，只是慢慢扩张才到长江边这块的
songhelin
32楼 大 中 小 发表于 2010-6-27 23:20 只看该作者
引用:
原帖由 生年不满百 于 2010-6-27 21:35 发表
D车出来前，沪宁间性价比最高的是一趟早8：44从魔都发车的，T字头，47块，11：18到南京，两小时44分钟，当年常坐，那会47块的大部分3小时左右，或3个半，自从D车开行后几乎T字头的车都变成4-5小时，以显示动车2小
…
习惯就好
京石动车开通以后 京石原有的双层城际实在是没法坐了
现在我宁可多花一倍的钱坐动车
虽然只快40分钟 但是伴随者物价的上涨
这点钱 可以花掉
Jyamolmiry
两岸猿声啼不住，党的政策亚克西。
33楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 01:01 只看该作者
引用:
原帖由 狐狸卡卡 于 2010-6-27 14:41 发表
一看就是没怎么坐过火车的，以沪宁线为例，动车出来之前T字头的车，价格有两种，48和72（印象中如此，我常年往返沪宁），用时多在三个半小时左右，车内设施与现在的动车区别不大，或者说没有区别。相对动车，算性价
…
车内设施没有区别？怎么可能！！！
Len
烂烂 @lennyrotten
34楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 01:17 只看该作者
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这篇五毛得厉害呀～
狐狸卡卡
35楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 04:33 只看该作者
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原帖由 Jyamolmiry 于 2010-6-28 01:01 发表
车内设施没有区别？怎么可能！！！
动车出现前沪宁先上T字头的，T7XX一系列列车，和现在的动车根本没有区别
zoushan
36楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 15:01 只看该作者
如果把动车的再停了，估计长途车应该开心了。
萨格拉斯
我说的话如果让这些人高兴，那很好；如果让那些人生气，那更好。
37楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 15:28 只看该作者
修高铁的时候一意孤行，修高铁的钱都是纳税人的，不让纳税人说话。
修完高铁之后，鲜有人坐得起，这下傻逼了吧。。。。
竟然还看到一些傻逼替那些修高铁的人说好话，我就艹~！
落落的疯
38楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 16:10 只看该作者
预测：
未来 沪宁线的动车会逐渐减少 而 高铁的速度会逐渐降下来
就像 3年前 动车开行的时候一样~
结果就是 花贵1/2的钱 坐速度只快 1/4的车~
生年不满百
39楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 18:39 只看该作者
25对沪宁直达列车停开 铁路局否认旅客”被高铁”
核心提示：沪宁高铁7月1日将开通运行。南京铁路部门6月28日发布信息称，原南京到上海D5401次至D5450次的25对动车将随之全部停开。上海铁路局方面28日接受记者采访时，否认这是让旅客“被高铁”。
新民网6月28日报道
沪宁高铁7月1日将开通运行。南京铁路部门6月28日发布信息称，原南京到上海D5401次至D5450次的25对动车将随之全部停开。上海铁路局方面今日接受新民网记者采访时，否认这是让旅客“被高铁”。
据南京火车站官方网站信息，原来南京到上海的D5401-D5450次共25对列车7月1日后将全部停开，届时，经停南京且仍在普速线运行的“D”字头动车将只剩下13对，其中11对经停上海。
此前上海铁路局公布的方案则显示，7月1日后，将有22对D字头长途列车在沪宁高铁线上开行，其中先期开行12对，均经停南京，另有10对待条件成熟后开行。
据此推算，包括新开的沪宁高铁和原有普速线在内，7月1日后上海至南京间“先期”将有23对动车，“待条件成熟后”将有33对动车;而截至今日14时，根据上海铁路局网站提供的列车时刻表显示，上海至南京目前共有52对动车开行。
这样的班次减少，很多网友质疑铁路方面是通过减少普通动车数量，将客流硬性“赶往”高铁。对此，上海铁路局有关人士今日向记者明确表态，“不存在这一可能”。
他表示，7月1日后，既有的T字头、K字头列车和普通列车将全部保留，22对既有D字头长途列车转到高铁线上，同时还计划开行98对G字头列车，这样乘客就有了5种选择，“被高铁”之说不成立。
据了解，去年12月26日武广高铁开通运营后，同样有减少既有普速线动车的举措，也曾遭受旅客“被高铁”的质疑。铁道部新闻发言人王勇平当时亦表示，“普速列车停运，目的是进一步优化现有列车运行方案”，“在运输淡季，运力并不十分紧张的情况下，一部分中高端乘客被分流到高速铁路上，乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。”
相关新闻：上海铁路局:沪宁高铁车票销售未遇冷 3天售9万张
沪宁高铁车票6月25日发售,面对有媒体质疑车票销售“遇冷”，上海铁路局昨天作出回应称：近3天来高铁车票销售情况基本正常，累计售出近9万张高铁车票。
(本文来源：新民网 作者：李欣)
MozillaTG
40楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 19:51 只看该作者
以铁道部的作风当然是会少开动车，这样就不得不选择高铁了
自由花盛开
共青团地下团员·国民党精神党员·社会闲杂人员
41楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 20:08 只看该作者
乘现在人少，赶紧多坐几回吧，值。
ooff22
42楼 大 中 小 发表于 2010-6-28 20:18 只看该作者
刚刚开始现在说还为时过早吧。。
chosun
43楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 00:39 只看该作者
总比杭州到南京的11小时的所谓快车要人性一点。
DaemonEye
不河蟹的围观团团员
44楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 00:56 只看该作者
武汉这边倒还好 到上海z字头和动车票价一样 我一般是一晚上过去的250块钱
上海到杭州 南京 实话说哪怕我们学生去玩 都是一个人开车三个人坐 2辆车过去的 火车不爽很多了
daxigua888
45楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 02:45 只看该作者
過一陣,該有p民說高鐵太快了,要求把速度降下來.
另高鐵鄭州到西安的手機信號很差,不知是否和隧道過多有關.
OpenBL
46楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 02:57 只看该作者
不过沪宁线的客流向来是习惯“随到随走”，高铁的客流究竟如何，还是要等到开行当天才能看出来。
放屁，老子每回提前九天去买动车都没了,还不是节假日，五一那样的必定要翘上午的课去买，中午一定卖光
OpenBL
47楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 03:14 只看该作者
没做过沪宁线的可能不清楚，现在的动车确实太挤，至少有1/4是站票。这城际铁路修也是应该的。
问题是那帮sb进水,十几分钟一班，搞得乘坐率估计顶多30%，以至于速度没提上去，价格翻了一番，纯粹找骂
man-eleven
☭校叛徒、基本上冲锋在后、共产主义的坚定不信任者;运动控(喜欢巨大无比万人欢呼沸腾的场面比如足球赛)、热爱自由、容易怀旧伤感、会办事不会说话，俺们村最有文化的人，没有之一
48楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 03:23 只看该作者
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原帖由 OpenBL 于 2010-6-29 03:14 发表
没做过沪宁线的可能不清楚，现在的动车确实太挤，至少有1/4是站票。这城际铁路修也是应该的。
问题是那帮sb进水,十几分钟一班，搞得乘坐率估计顶多30%，以至于速度没提上去，价格翻了一番，纯粹找骂
//也只是周末的时候相对挤点
OpenBL
49楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 03:47 只看该作者
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原帖由 man-eleven 于 2010-6-29 03:23 发表
//也只是周末的时候相对挤点
应该不是，我这学期周五没课，都周四回家，每次提前10天去买中午的票都没一次买到，下午和晚上都很挤，和周五差不多
[ 本帖最后由 OpenBL 于 2010-6-29 04:02 编辑 ]
OpenBL
50楼 大 中 小 发表于 2010-6-29 04:00 只看该作者
还有不知大家注意到没有，这条铁路以前不叫沪宁高铁，叫城际铁路，或是沪宁城铁，我们这边高铁是指京沪高铁，这次是突然从C字头改成G字头，明显是借高铁的名目涨价。到时候可以搬出武广高铁的高票价来为自己撑腰。
那帮猪，居然和飞机比，我了个艹，怎么不和客车比？
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